عوامل خرابی میل لنگ موتورسیکلت چه هستند؟

میل لنگ در موتور موتورسیکلت وظیفه انتقال نیروی حاصل از احتراق را به صورت دورانی به قسمت های دیگری چون فلایویل دارد و سپس موتورسیکلت قادر به حرکت می باشد. به طور کلی می توان گفت تمامی نیرو حاصل در موتور را به قطعات دیگر میل لنگ به صورت مستقیم یا غیر مستقیم انتقال می دهد. این قطعه ممکن است دچار خرابی و آسیب شود و در این مقاله می خواهیم به عوامل خرابی میل لنگ موتورسیکلت بپردازیم. با نمایندگی هوندا کلیک همراه باشید.

میل لنگ چیست؟

میل لنگ قطعه ای در دورن موتور می باشد که تامین کننده نیرو است. به این صورت که بعد از جرقه زنی و حرکت پیستون، نیروی حاصله به شاتون می رسد و در نتیجه با عبور از شاتون که قطعه ای فولادی و سخت می باشد به میل لنگ ها می رسد. بر روی میل لنگ سرتون قرار دارد که با پین لنگ اتصال صورت گرفته است. نیروی وارده به میل لنگ به صورت دورانی و چرخشی به سایر قطعات می رود و در آخر به چرخ ها و فرمان حرکت صادر می شود. 

اجزای میل لنگ

میل لنگ دارای دو محور است محور اصلی و فرعی که در دو طرف هر دو مخور چرخ دنده هایی قرار دارند که انتقال دهنده های نیرو هستند. یک سر محور ها به فلایویل ختم می شود و یک طرف دیگر به دیسک کلاچ نیرو را انتقال می دهد و همچنین به اویل پمپ نیز می رسد‌. در دو طرف میل لنگ موتور دو عدد بلبرینگ نیز نصب شده است که موجب روان بودن حرکت این قطعه می شود. 

عوامل خرابی میل لنگ موتورسیکلت

شکستگی میل لنگ

میل لنگ ممکن است در اثر گشتاوری زیاد به دلیل وزن بالا و یا گیر کردن موتورسیکلت در هنگام عبور از موانع دچار ترک خوردگی شود. آیت ترک خوردگی هت بعد از مدتی به شکستگی تبدیل می شوند و باید حتما میل لنگ را تعویض نمود.

ساییدگی قطعه

محورهای اصلی و فرعی موتورسیکلت ممکن است در اثر عوامل مختلفی دچار سائیدگی شوند که از جمله این عوامل می توان به بی کیفیت بودن روغن، اختلال در سیستم روغن کاری، داغ شدن بیش از حد موتور و … اشاره نمود. 

تاب داشتن 

شاتون انتقال دهنده نیروی عمودی از پیستون به میل لنگ می باشد و این نیروی عمودی بیش از حد موجب خمیدگی میل لنگ می شود. بیشتر تاب برداشتن در محور ثابت ایجاد می شود و اگر این تاب برداشتن زیاد باشد باید میل لنگ را تعویض نمود.

دو پهنی و مخروطی شدن

نیروی وارده ناشی از احتراق به محورهای متحرک و ثابت وارد می شود و این نیروها حالت دایره های محورها را به حالت بیضی تغییر شکل می دهند که به آن دوپهنی شدن محورها می شود. اگر این دوپهنی و مخروطی شدن بیش از اندازه باشد باید کلا قطعه تعویض شود یا تراش داده شود.

گیرپاژ کردن، قفل کردن یا جام کردن میل لنگ

وقتی بابیت یاتقان ذوب شود و به محورهای ثابت و متحرک میل لنگ بچسبد از حرکت دورانی این قطعه جلوگیری می کند‌ و گفته می شود که موتورسیکلت گیرپاژ کرده است. این ماجرا به دلیل نقصان در روند عملکردی سیستم روغنکاری، بی کیفیت بودن روغن، فشار وارد نمودن زیاد به موتور، افزایش بیش از اندازه دمای موتور و ‌… رخ می دهد.