هوندا CRF250RX و CRF450RX
همانطور که به نظر می رسد، CRF250RX که اولین بار در سال 2019 معرفی شد، به سادگی نسخه رقابتی آفرود برادر موتور کراسر CRF250R آن است. این موتورسیکلت در اصل همان موتورسیکلت R است اما با تمام امکانات معمولی آفرود برای مناسب‌تر کردن مسیر. با این حال، CRF250RX اصلاً تریلر گاوی نیست.
هوندا CRF250RX اکنون در نسل دوم خود قرار دارد. نسخه اول به نوعی زمان بندی بدی داشت. در سال 2016، تروور بولینگر برنده قهرمانی GNCC XC2 در موتور کراس SOHC CRF250R شد، که آن را آزمایش کردیم و بسیار عالی بود.
آن موتورسیکلت می توانست یک پلتفرم عالی برای یک موتور آفرود تولیدی باشد. متأسفانه، RX تا سال 2019 که پس از طراحی کامل موتور هوندا 250 MX بود، ظاهر نشد.
HONDA CRF250RX 2022
نسخه 2022 HONDA CRF250RX داستان متفاوتی دارد. هوندا آن را با کاهش وزن و افزایش قدرت پایین به عنوان اهداف اصلی دوباره طراحی کرد. شاسی آن همان طرحی است که در سال 2021 در CRF450R و RX معرفی شد. این بدان معناست که فاصله بین دو محور کوتاه‌تر، زاویه فرمان راحت‌تر و فریم آن سبک‌تر است. ایرباکس با 78 درصد حجم هوا کاملاً متفاوت است. دارای یک درگاه اگزوز مستقیم تر است که به یک لوله سر منفرد منتهی می شود. کلاچ اکنون به جای هشت صفحه، نه صفحه دارد، یک فنر اصطکاکی اضافی وجود دارد و حدود ده ها تغییر دیگر وجود دارد.
همه این موارد مشابه موتور کراس جدید CRF250R است. برای آفرود، RX دارای مخزن سوخت بزرگتر، سیستم تعلیق نرم‌تر، نقشه‌برداری متفاوت (برای هر سه نقشه)، چرخ عقب 18 اینچی (با لاستیک‌های Dunlop AT81)، پایه و محافظ‌های دستی است. صدا خفه کن و نسبت دنده مشابه نسخه MX را دارد. در مجموع، چیزهای خارج از جاده 8 پوند به بسته اضافه می کنند. وزن CRF250RX 2022 بدون سوخت در ترازوی دیجیتال Dirt Bike 228 پوند است. مدل سال گذشته 235 پوند در همان مقیاس بود.
نسخه اصلی RX بهتر از آن چیزی بود که تصور می شد و اکثر افراد آن را دوست داشتند زیرا دارای سیستم تعلیق خوب و هندلینگ کلی عالی بود. نسخه جدید از هر نظر پیشرفت کرده است. اول، پاور پایین تر شروع می شود و در رده میانی تاثیرگذار است. یک تنه بالا دارد، اگرچه هوندا به وضوح بخشی از آن را با گشتاور معاوضه کرد. در مسیرهای باریک می توانید برای مدت طولانی بدون تعویض دنده در دنده دوم یا سوم بمانید. از بین 250 مدل چهار زمانه موجود در حال حاضر، هوندای جدید کم‌ترین قدرت را دارد.
هوندا تنظیمات سیستم تعلیق را برای موتور جدید به طور گسترده ای تغییر داد. RX دارای بعضی ویژگی های مشابه موتور MX است، اما با فنرهای نرم تر و سوپاپ های متفاوت. اکثر سوارکاران آن را دوست دارند.
بررسی هوندا CRF450RX 2022 | بیگ RX
مدل 2021 450RX با همان به‌روزرسانی‌های CRF450R کاملاً اصلاح‌شده وارد صحنه شد، در حالی که، البته، تمام ویژگی‌های خاص آفرود خود را حفظ کرد: تنظیمات تعلیق نرم‌تر، چرخ عقب 18 اینچی، لاستیک‌های Dunlop AT81، مخزن سوخت پلاستیکی بزرگتر 2.1 گالن (در مقابل تیتانیوم)، محافظ های دستی، پایه پایه و غیره. در نتیجه، CRF450RX 2022 تقریباً مانند سال گذشته باز می گردد.
CRF450RX به فضای زیادی برای قرارگیری پاها نیاز دارد. با این حال، 2022 450RX کمی اصلاح شد و سیستم تعلیق و تنظیمات ECU موضوع آن اصلاحات بود. هوندا اعلام کرد که تمرکز خود را بر “قابلیت رانندگی و تعادل” گذاشته است.
با این حال، چه به روز شده یا نه، 2022 CRF450RX برای برخی افراد مناسب نیست. هنوز تعداد زیادی موتورسیکلت در بازار است، اما ما قبلاً از خریدن موتور هوندا 450RX از قبل می دانیم. تغییر آن به چیزهای بیشتری از تنظیم دقیق ECU و تعلیق نیاز دارد.
450RX به دلیل لاستیک عقب با مشخصات بالاتر و سیستم تعلیق پلاسر RX که سنگ‌ها و ریشه‌ها را بهتر جذب می‌کند، و موتوری که کمی قابل کنترل‌تر و قابل کنترل‌تر از موتور کراسر است، مسیرهای فنی را بهتر از همتای موتورکراس خود اداره می‌کند.
در سرعت، CRF450RX بسیار سرگرم کننده است. اولین روز ما در 450RX 22 در Cahuilla MX Park، که توسط برخی از مسیرهای تک مسیر عالی بر روی زمین های فنی و نورد احاطه شده است، سپری شد. ما در نهایت همه اینها را کنار گذاشتیم و بقیه روز خود را در مسیرهای بازتر به سبک GP مرکز گذراندیم، جایی که 450RX بیشتر احساس می‌کند در خانه است.
450RX به خوبی کنترل می کند، بسیار سریع است، ترمزهای خوبی دارد و کلاچ هیدرولیکی آن بادوام است و حس خوبی دارد. ما فقط ای کاش کشش سبک تری داشت. در غیر این صورت، هنگام سوار شدن با 450RX در زمین های سریعتر، چیزی برای شکایت نداشتیم، که واقعاً همان چیزی است که این دوچرخه واقعاً برای آن طراحی شده است.
RX به‌روزرسانی‌های دقیق موتور کراس 2022 CRF250R را ارائه می‌کند، به این معنی که دارای یک موتور، قاب و سیستم تعلیق کاملاً جدید است. همانطور که می بینید، پلاستیک ها نیز کاملاً جدید هستند. چیز زیادی از نسل قبلی RX منتقل نشده است.
وقتی صحبت از موتور تک اگزوز به میان می‌آید، هوندا ادعا می‌کند که RX 20 درصد بیشتر از قبل در 6500 دور در دقیقه قدرت دارد، اما همان چیزی را که در بالا داشت حفظ می‌کند. این بدان معنی است که هوندا راهی برای افزایش قدرت و گشتاور در نیمه اول مقیاس دور در دقیقه بدون کاهش قدرت یا دور در نیمه دوم پیدا کرده است. در نتیجه، هوندا ادعا می کند که راکب از مزایای باند قدرت گسترده تر و تحویل کاربر پسندتر در مقایسه با RX قبلی بهره خواهد برد.
هوندا به مشکلات دوام نیز پرداخت. این سیستم خنک کننده RX و کلاچ کابلی را به روز کرد که آفرودها بیشتر از موتور کراس ها از آن سوء استفاده می کنند. پشته کلاچ اکنون به جای هشت صفحه، 9 صفحه دارد و سبد کلاچ تقویت شده است. هوندا ادعا می کند که طراحی روانکاری جدید استقامت کلاچ را تا 20 درصد بهبود می بخشد. هوندا همچنین می گوید کشش اهرم کلاچ چهار درصد کاهش یافته است.
مانند CRF250RX، 450RX هم کمی بیشتر از مدل موتورکراس خود قیمت دارد. MSRP برای 22 CRF450RX 9899 دلار است که 300 دلار بیشتر از CRF450R است.
